客流

　　展开怀抱迎接全国游客

　　海南具有丰富的旅游资源，但同时，因为地处祖国南端，孤悬海外，对于很多外地人来说，来趟海南可能是一辈子的奢望。铁路客列的开通，则能打破眼前的格局。截至目前，岛内已有6条每天开往全国各地的客列，纵深至北京、上海、长沙、西安、成都、哈尔滨等内陆城市，美丽的海南岛向祖国大地张开怀抱，欢迎全国人民的到来。

　　刚开通粤海铁时，列车一度因为“饿肚子”而默默无闻，但随着近两年的强劲崛起，不断为海南旅游和经济发展注入了生气，从2010年进出旅客190多万到2012年的270多万。与此前保有的游客量不同，铁路带来的游客更接近大众化消费，然而大众化消费群体不仅稳定，且一直是主流消费群体。

　　小时候遭遇“饿肚子”，令粤海铁给很多人留下“吃不饱”的印象，包括此次开通直达至哈尔滨列车仍有人心有疑虑。为此随车记者再次与列车长王迪进行了交流，王迪告诉记者的数字是，列车满员1200人左右，进入湛海线后还有700多人，而当到达湛江和徐闻后，数字还会有所增长，他还与9日、8日到达海口的列车取得联系，搭载哈尔滨直达海口列车过海的旅客平均超过800人。

　　物流

　　合纵连横方便快捷

　　在哈尔滨，很多大的超市里都能见到海南水果，但真正来到海南吃过水果的人对运过去的水果评价一般，首先是价格与海南相差很多，如荔枝，在海南几元钱一斤时，当地却达到一二十元每斤，而且很多水果运过去时是青果，口感相差很多。

　　首趟海口直达哈尔滨列车的列车长曾凡华道出几点原因，他说，此前的海南水果多是汽车运输到东北，一路要经过过海和路途上的不断周转颠簸，所以必须是青果，否则不是烂掉也会压坏，因此百姓很难吃到原汁原味的海南水果；成本上，汽车运输的过海、过路费、保管费、人员、车辆等投入的费用太大，加之中间经手商贩也多，出手价格不可能便宜。直达列车开通，很多问题将迎刃而解，货物办理托运后直达目的地，不仅运量大、周转颠簸少，价格也相对低廉，如果开通快递专列或提速升级，这些还会更突出。

　　经过几年来的发展开拓，粤海铁已经连接到华北、华东、中南、西北、西南、东北等全国各大地区，与内陆合纵连横形成一体。海南有丰富的热带物产和旅游资源，内地有优质的农作物、各类矿产、工业原料等等，一旦铁路物流发展成熟，海南的物产可以运往全国各地，同时也能将内陆各地的资源运往海南。

　　发展

　　大众消费需落地接轨

　　众所周知，飞机要比火车消费昂贵很多，汽车则又周转多耗时耗力，只有铁路方便快捷消费适中，那么，曾被高昂交通费挡住不能来海南旅游的广大中低消费家庭，或在黄金周等旅游旺季乘坐火车滚滚而来。

　　最近几年来，海南快速发展，尤其在国际旅游岛战略实施以来，经济一度腾飞。飞速的城市发展和经济建设使得消费标准也不断提高，然而，与空降来的消费群体相比，列车所带来的中低消费群体还一时难以“接轨”，如何吸纳和带动本地的中低端旅游消费或值得考量。

　　比如如何让中低消费群体有信心来海南消费，怎么能让铁路途经省市更加了解海南旅游攻略；旅行社能否为中低消费群体制定合理的行程；家庭旅馆和中低酒店市场如何规划；以及海南特产销售点布局分配能否为中低消费群体提供便利，以飞机场配套的免税店为例，是否在火车站也能设置适中的本地特产及大众消费商场、商店。

　　海南旅游市场的容量仍有很大的潜力，中低消费群体无疑是最大的填补源头，如果能够科学合理地吸纳铁路而来的游客，海南旅游市场的潜力将得到进一步的激发，为海南旅游发展的兴旺注入长期、稳定的动力。