海航实际上尚未达到产业高度多元化的阶段，相关产业多元化是海航发展的方向，非相关多元化一定是陷阱。

　　文/蒋云飞

　　在中国民营资本中能够真正做到规模化的航空公司仅海南航空(微博)而已，然海南航空的发展奇迹却不可复制。90年代开始，中国从国家战略上开始重视并整体推进海南的开发和建设，海南航空是在国家大战略背景下应运而生的，且从建立开始，尽管有诸多波折，但始终得到海南省政府的大力支持，同时也得到了中国民航总局的支持。过去20年，海南建设国际旅游岛的大势及战略的落实等等机遇具有不可复制性，海南航空也是伴随着这一大势发展起来的。试问整个中国甚至世界，在过去20年中，有几个省级区域获得如此高速的成长。在海南航空发展前期，政府支持及海南航空面对的市场环境具有相当多优势资源，这是内陆航空无可比拟的。从海航集团的资产构成及产业延伸看，包括机场、基地、旅行社在内的多个产业都具有浓重的地缘和区域特征，这些不能不说和企业在海南所能整合行政资源有巨大关系。海南发展初期需要一家自己的航空公司，其他企业早期介入海南市场具有市场容量低、政策壁垒高等劣势，因此，海南航空得以发展，这与台湾和香港的航空公司的发展十分相似。当然，海南航空的领导团队既擅长于整合资源，又具有非凡的领导能力，在经营管理精细化、在创新服务及营销等方面恰恰是民营企业的优势，如此，海航得以快速发展。

　　从当前看未来，我对海南航空的发展有如下的看法：

　　第一：当前的海航实际上已经从区域化航空公司逐步走向全国重点区域布局的航空公司，因此必然开始直面三大航空公司的竞争，因此未来的资本需求及市场扩张变得非常重要。在市场定位和布局上，应该占据自己的核心优势区域，抢占重点区域的资源，布局重点航线及产业延伸，才能实现企业继续高速成长及规模扩张。

　　第二：海航实际上尚未达到产业高度多元化的阶段，相关产业多元化是海航发展的方向，非相关多元化一定是陷阱。一方面海航的发展仍需充裕的资金做后盾，因此不宜分散使用。二是产业相关多元化整合有利于构建产业链及成本优势，放大资源，强化整合效应。反之，则对于海航发展不利。

　　第三：以稳健的运营管理为核心，结合产业链的上下游延伸和整合，在产业链各个端口不断的整合资源并且构建融资平台是海南航空应该重点坚持的战略方向。中国民营航空公司最困难的时刻还没到来，应该紧抓当前的机遇，将企业带到一定的平台，才是正确的选择。

　　通过海南航空发展的案例，我个人对于中国民营企业在达到一定规模后的发展战略提出以下三点看法。

　　第一：在自己优势的产业进行上下游产业链的充分整合和并购是企业战略的首要选择。从当前中国的几大企业看，包括哇哈哈、苏宁、格力等企业均为立足产业优势，充分发达核心产业资源的战略。中国各行各业有足够的市场，意味着有足够的发展空间，相关产业延伸一定是战略的优选。盲目的非相关的多元化或者投机性多元化均容易使企业丧失发展机遇甚至面临极大风险。

　　第二：向非相关行业的延伸如何延伸，这个问题值得许多企业思考。我个人倾向于资本性延伸，即通过资本投资其他产业，而不是战略性的产业投资。因为当前的中国各个产业均已开始形成集中度，任何产业的介入都需要具有长期性、持续性，初次投资后实际上跟进的是相关联的后续投资行为。

　　第三：民营企业的发展要充分考量企业的经营环境和市场环境，切不可针对成功案例做简单比对，要多看企业背后的关键成功要素。

　　中插：以稳健的运营管理为核心，结合产业链的上下游延伸和整合，在产业链各个端口不断的整合资源并且构建融资平台是海南航空应该重点坚持的战略方向。

　　作者系上海容纳咨询顾问机构董事长